本周二，总部在新加坡的船东公司东太平洋航运（全称为Eastern Pacific Shipping (EPS)的CEO Cyril Ducau 在公司的 2022 年环境、社会和治理 (ESG) 政策中正式公开宣布，将禁止其商业管理的散货船装载煤炭。

  这项政策称之为：“No Coal Cargo”（不运煤）政策。该政策也是这个干散货市场上的主要船东的第一个大型的可持续发展决定。航运金融机构正在增加对航运公司是不是遵循可持续发展的策略的关注，他们本身也正在一步步的剥离与化石燃料相关的业务。据悉，EPS此举正是受到了来自银行方面的压力。

  Ducau 透露，实际上，自 2020 年 4 月以来，EPS就已经有了一项非官方的指令，不得在其商业管理的船上运载煤炭。

  之所以将这一非官方指令转变为官方命令，是为了支持 2021 年联合国气候平均状态随时间的变化大会（也称为 COP26）的《格拉斯哥气候公约》。

  《格拉斯哥气候公约》是第一个将减少化石燃料的使用纳入其中的国际协定，特别是针对不具备碳捕获技术的煤炭发电厂和低效的化石燃料项目，加速降低补贴方面。由于煤炭是一种公认的导致气候变化的最主要的因素，所以该公司在煤炭运输方面下手，希望在使煤炭不再具有经济可行性方面发挥作用，增加市场对更环保的燃料的需求。

  Ducau 表示，EPS的不运煤政策还希望向海运业传达一个信息：脱碳不仅仅与减少船舶主机的排放有关。

  他说：“EPS认为，在脱碳方面，不仅是我们如何移动我们的船很重要，我们移动的货物是什么也很重要。”

  “由于我们商业管理的船队中有很大一部分属于干散货船，因此我们大家都希望在使煤炭这一世界上最严重的的污染物不在流动方面尽一些自己的绵薄之力。

  他补充道：“EPS 完全致力于为子孙后代保护海洋ECO和环境。但是，我们大家都知道我们不能独自做到这一点。”

  根据该公司的官方网站上的船队列表，它一共拥有 38 艘散货船。这中间还包括正在中国造船厂建造的 13 艘LNG双燃料 Newcastlemax 新造船，交付时间从现在到 2024 年不等。

  该公司表示，商业管理的散货船是指公司在现货和短期市场上拥有的船舶，公司较大的散货船大多长期租给了铁矿石生产商。

  煤炭是海运中公认的脏货之一。航运金融机构正在给船公司施加慢慢的变大的停止运输煤炭的压力。

  去年 11 月，六家欧洲金融机构表示，他们准备施加压力减少煤炭海上运输。据悉，这六家公司在干散货行业包括自有资产、融资、保险和再保险的资产共超过 10 亿美元。

  瑞士再保险集团表示，从 2023 年起，它将不再通过再保险合同承保动力煤的运输，这涉及一批保单。该公司于 2018 年退出煤炭货物的直接保险。

  瑞士再保险的海事主管 Patrizia Kern-Ferretti 表示， ESG可持续投资给保险公司的压力越来越大。

  本周一，挪威的 NRP 海事资产管理公司也表示，它已不再为运输化石燃料的船舶提供资金支持。

  MAM 的管理合伙人 Nicolai Heidenreich 表示：“我们已采取方法不再支持任何装载化石燃料的船舶，我们日后将专注于中小型散货船、集装箱支线船以及其他工业运输船。”

  这家加快速度进行发展的公司通过完成集装箱船、散货船和油轮三个核心部分的 50 项资产交易，，包括用于出租的新造LNG双燃料干散货船、新造集装箱船，以及新造乙烷双燃料超大型乙烷运输船，2021 年已将其船队规模扩大到超过 1900 万DWT。

  在东太平洋拥有的 192 艘现役船和新造船中，由替代燃料驱动的双燃料船舶共有62 艘，使得东太平洋成为行业能源转型的领导者。东太平洋也是全球海上脱碳中心的六个创始成员之一，该公司与新加坡南洋理工大学正在合作进行氨燃料舱的研究。

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